自動駕駛變革的不僅僅是汽車產業(yè)

從20世紀初有自動駕駛汽車的初步構想以來，自動駕駛技術的發(fā)展經歷了數(shù)十年，進入21世紀，隨著沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳、大眾等汽車廠商對自動駕駛汽車的研究和推廣，在汽車廠商和谷歌等公司的引領下，自動駕駛汽車開始從構想向現(xiàn)實邁進，進入2017年，自動駕駛已經成為汽車界和科技界最熱的話題。

自動駕駛，將引發(fā)汽車產業(yè)的劇變

眼下，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商，如沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、福特、豐田、標致雪鐵龍，還是汽車新銳特斯拉、蔚來以及汽車零部件商如博世、ZF、大陸及日本電裝，無論是傳統(tǒng)的科技巨頭英特爾、蘋果、三星，還是互聯(lián)網公司谷歌、百度、亞馬遜、Uber、lyft，都在加大自動駕駛的研發(fā)力度，除了美國的一些州出臺了相應政策，配合企業(yè)上路測試自動駕駛車輛之外，歐洲的德國，亞洲的日本、韓國、新加坡也出臺也陸續(xù)出臺了相應的政策法規(guī)。目前，自動駕駛技術涉及的領域，既有乘用車，也包括商用車。

相比于其他企業(yè)的自動駕駛方案，瑞典國家電動車（NEVS）推出的InMotion概念足以引爆汽車產業(yè)界。自從去年6月停止了Saab的名字之后，瑞典國家電動車（NEVS）在6月7日的2017亞洲消費電子展推出了5級的InMotion電動汽車自動駕駛概念。InMotion采用塑料菱形和輪莢作為前瞻性概念車的一部分，這款自動駕駛車上沒有駕駛柱甚至方向盤，甚至沒有儀表板控制，看上去基本上就是車輪上的模塊化房間。乘員通過配對的應用程序來調節(jié)車內照明、設置車廂環(huán)境、調整座椅的前后位置和高度。即使是車窗上的玻璃也可以作為顯示器進行操作，從而最大化工作空間。雖然也有其他的汽車廠商也推出了具有可調節(jié)內飾的自主性概念，如梅賽德斯-奔馳F 015，但是這些汽車廠商一直不愿意冒風險拋棄駕駛桿，他們不愿拋棄的目的，就是當出現(xiàn)異常情況時可對神經緊張的乘員進行心理暗示，確保在任何異常情況下乘員有能力接管車內的任何控制。而NEVS的InMotion電動車取消了駕駛柱和方向盤，在無人駕駛方面則更徹底。我們有理由相信，未來自動駕駛生活以及在車內工作的概念即將到來。

顯然，在自動駕駛時代，汽車產業(yè)將會發(fā)生非常大的變革。

整車的高度電子化，讓產業(yè)的重心不斷地從機械化向電子化，從硬件化向軟件化轉變。原來最傳統(tǒng)的機械件，比如方向盤、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術所代替，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭代替。并且這些還不包括從燃油車到電動車所放棄或取消的機械件。各類高精度的傳感器，將成為車輛的標配。軟件的需求更多更高，高精度地圖、車載操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、機器學習與人工智能算法等成為汽車產業(yè)新的制高點。

在自動駕駛時代，汽車產業(yè)的價值鏈將不斷地縮短。而傳統(tǒng)的汽車經銷商、維修廠等產業(yè)中不可或缺的要素將發(fā)生質的改變。既然是自動駕駛，租賃車輛和買車都一樣，都不需要人來駕駛。還有必要買車嗎？所以未來可能購買交通服務的需求量要大于購買車輛的需求量，那么4S店或許會轉變?yōu)榉謺r租賃的服務商。

如果自動駕駛車輛全是電動車，那么加油站也不需要了，車主和兩桶油打交道的時代變成了觸網時代，也就是車主的生活離不開兩張網（國家電網和南方電網）。

毫無疑問，在自動駕駛時代，車險將會迎來大的變革。車輛的身份識別功能將會非常完善，即便是車輛被盜被搶，只要不是車主或車主授權的人，根本進不了車廂，因此，再也不需要盜搶險了。另外，車主還需要買保險嗎？“汽車”與“駕駛責任”應該需要分開，因為車主上車之后只是乘員，車不是車主開，那么行駛過程出現(xiàn)的事故責任不是車主，有可能是汽車廠商、電信運營商或者科技公司，那投保人就不應該是車主了。

以上只是汽車產業(yè)的劇變，僅僅是汽車產業(yè)會發(fā)生變革嗎？

自動駕駛，變革的不僅僅是汽車產業(yè)

無論InMotion是否會最終成為一個類似于谷歌的小型自動駕駛汽車，還是其他類型的自動駕駛車輛，可以確定的是NEVS都將其視為一種公共車輛，讓人們能夠在車內工作。設想一下，如果InMotion作為分時租賃車輛，當您設定了您想要的車內空間，預訂了車輛之后，車輛會自動行駛到您的位置去接您，當您上車之后，車廂的內部空間就切換到您之前預設的模樣，感覺是不是很棒呢？

當分時租賃成為人們用車的主要方式，那么問題又來了。每天上班的高峰期，當上班族趕往CBD時，停車的問題怎么解決，交通擁堵怎么疏導？

當自動駕駛車輛成為公共車輛以后，可能滿大街巡游的出租車就不需要司機了，公交車、貨車也不需要司機了。而原本與汽車行業(yè)無關的通信運營商卻變得很重要了，如果網絡有問題，車輛就無法接收到交通信號燈信息，就會出現(xiàn)闖紅燈引發(fā)的交通事故或者綠燈時車輛不動引發(fā)的擁堵問題，這些都會促使城市建設部門對的道路基礎設施和通訊設施進行調整。

自動駕駛時代，工作招待、朋友聚會，喝了酒不用擔心酒駕，不用擔心12分被扣完沒法開車的問題了，因為車不是你開的，你只是個乘員。甚至，駕照可能都不需要了，車都無人駕駛了，要駕照有什么用？沒有了駕照，部分與交通方面的法律是不是需要調整，沒有了駕照，駕校也就沒有存在的理由了，那么圍繞學車的這個產業(yè)鏈也就沒有了。

以上這些，這僅僅是自動駕駛時代變革的一部分，自動駕駛變革的不僅僅是汽車產業(yè)，甚至涉及到交通、金融、立法、城市建設服務等多個領域、多個方面，我們期待吧！