其中不乏一批依靠交通優(yōu)勢,一躍成長為中心城市的“后起之秀”。例如河北省會石家莊,號稱“火車?yán)瓉淼某鞘小?,一百年前還只是一個幾百人的小村莊,因?yàn)橐粭l鐵路的經(jīng)過,百年之內(nèi)平地起高樓,成長為中國北方重要的樞紐城市。
隨著科技水平和工程建設(shè)能力的空前提高,交通對一個城市的影響從未像今天這樣占據(jù)如此突出的地位,隱隱有成為城市發(fā)展第一牽引力的勢頭。在資金、智力、土地等其他條件都較為接近的情況下,中國三大城市群之間的對比更能顯而易見。
隨著人們對交通優(yōu)化的需求越來越高,智慧交通在未來的市場空間巨大。據(jù)GrandViewResearch2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),智慧交通的市場規(guī)模到2020年將達(dá)到386.8億美元。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長,城市擁堵問題也日益嚴(yán)重,與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染,使城市承載能力與社會運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。
十幾年來,隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長,城市擁堵問題也日益嚴(yán)重,與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染,使城市承載能力與社會運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此,如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機(jī)地聯(lián)系在一起,能夠提高既有有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率、提高城市承載能力。特別的是,在國家實(shí)施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下,智能交通行業(yè)的個股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期,相關(guān)上市公司有望從中受益。
目前,政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量,比如,隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來,政府投資于智能交通的步伐開始加快,年均增速超過了20%,主要原因有以下三個方面:一是政府對智能交通的重視;二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重,比如,北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”;第三,西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
從行業(yè)規(guī)模來看,我國智能交通行業(yè)尚不足400億,而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元,即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本,智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元,是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看,我國以硬件投入為主,占投入總金額的80%以上,而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面,兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來,我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展,北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為,2015年,智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點(diǎn),“十二五”末期,市場規(guī)模有望達(dá)到1000億。
中國實(shí)施的交通管理系統(tǒng),主要以城市道路和快速路的智能化交通管理為主,以城市交通管理部門為實(shí)施主體,已經(jīng)在北京、上海、廣州、天津、重慶、中山、杭州、青島、濟(jì)南、南京、哈爾濱等多個城市開展應(yīng)用。通過互聯(lián)網(wǎng)、廣播、手機(jī)短信訂閱、可變情報板等多種形式為公眾提供實(shí)時動態(tài)交通信息服務(wù)。
同時,預(yù)計(jì)未來三年間,城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。
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