南打金路口試點(diǎn),利用大數(shù)據(jù)調(diào)整路口信號(hào)燈配時(shí)。
7月20日下午6點(diǎn),成都南打金路口西側(cè)斑馬線綠燈亮起,行人和非機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí),并未出現(xiàn)南口輔道左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突的混亂場(chǎng)景。
原來(lái),這是成都市交管局利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),在分析路口機(jī)動(dòng)車的流量和流向后,對(duì)信號(hào)燈的相位和配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,從而解決了該路口南口輔道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車的長(zhǎng)期搶道問(wèn)題。
利用紅綠燈時(shí)間差先放行路口西側(cè)行人
“路口西側(cè)斑馬線綠燈總時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有變,只是利用‘時(shí)間差’,調(diào)整了信號(hào)燈相位和順序?!闭驹谀洗蚪鹇房?,成都交管局秩序處優(yōu)化科科長(zhǎng)周偉潮,向記者解釋了該路口信號(hào)燈的變化。
他介紹,原本路口東西向直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行,為避免與直行車輛沖突,西側(cè)人行道只能亮紅燈。然而,根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的分析,此時(shí)直行車輛很少,左轉(zhuǎn)車流巨大,“對(duì)西側(cè)斑馬線上等待的行人來(lái)說(shuō),這就是一種時(shí)間浪費(fèi)。”
該路口信號(hào)燈調(diào)整后,縮短了東口直帶左相位時(shí)間,新增東口左轉(zhuǎn)相位,利用東口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)放行時(shí)間,允許路口西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街。
“東口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)相位25秒后,緊接著是南口直行相位15秒,西側(cè)路口行人、非機(jī)動(dòng)車充分利用這40S通過(guò)后,南口信號(hào)燈才變?yōu)樽筠D(zhuǎn)相位?!敝軅コ闭f(shuō),通過(guò)信號(hào)相位、順序的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)西側(cè)路口行人、非機(jī)動(dòng)車先放行,南口輔道左轉(zhuǎn)車輛再通過(guò)的改變。
利用大數(shù)據(jù)分析調(diào)整信號(hào)相位和配時(shí)
“上跨、下穿地面的信號(hào)燈路口,左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街沖突長(zhǎng)期存在?!敝軅コ闭f(shuō),基于這一背景,成都交警按“一點(diǎn)一策”原則,采用“雙待模式+信號(hào)配時(shí)”優(yōu)化的思路,將南打金路口作為首個(gè)試點(diǎn),對(duì)該路口的信號(hào)燈進(jìn)行了優(yōu)化。
周偉潮說(shuō),此次成都交警利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),對(duì)信號(hào)燈的相位、順序和配時(shí)作出調(diào)整,“我們的最終目的是讓行人通行更安全,汽車通行更暢通?!?/p>
據(jù)悉,成都交警還將在一環(huán)路水碾河路口、一環(huán)路雙林路口、紅星跨線橋路口等點(diǎn)位,對(duì)信號(hào)燈相位和配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。
此外,在南打金路口的信號(hào)燈柱子下方,記者還看到了一個(gè)特別的控制箱。打開(kāi)箱門(mén),里面有1到7的數(shù)字按鈕。據(jù)介紹,當(dāng)路口特別擁堵的時(shí)候,執(zhí)法民警可按鈕調(diào)整路口所有信號(hào)燈,以緩解擁堵?tīng)顩r。
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