公安部：推廣大數(shù)據(jù)運(yùn)營 打造智能交通

互聯(lián)網(wǎng)+交通”，一方面為日常出行提供了更多、更智能的選擇，另一方面，也要求城市交通管理與時(shí)俱進(jìn)。在今天舉行的互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，公安部已經(jīng)有不少嘗試，其中不僅有最基礎(chǔ)的公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)，還有正在推進(jìn)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上路測試、交通事故分析預(yù)防體系等。

王長君說：“公安交通管理綜合營運(yùn)平臺(tái)，主要是依托我們業(yè)務(wù)管理來運(yùn)行，全球最大3.2億多駕駛?cè)说淖裕蚪?億的機(jī)動(dòng)車的注冊管理，包括每年差不多二十多萬一般程序的交通事故，八九百萬的簡易程序交通事故的管理，還有近千萬的交通違法和處理。當(dāng)然還包括化學(xué)品的管理，以及我們整個(gè)公安警務(wù)工作的管理，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公安系統(tǒng)大整合。

大數(shù)據(jù)營運(yùn)這塊，公安交通數(shù)據(jù)所針對多項(xiàng)自動(dòng)駕駛上路測試，對安全評估進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，正在建設(shè)我們的封閉場地，正在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛上路設(shè)計(jì)和安全評估的管理措施、辦法以及管理思路，我們期待著和大家的合作。同時(shí)，我們也正在做基于系統(tǒng)思維的，圍繞著公安另一塊核心內(nèi)容的道路交通的預(yù)防，還有交通事故的分析與預(yù)防體系的搭建?！?/p>

智慧交通的應(yīng)用中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，王長君坦言，目前，公安部也面臨著大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的挑戰(zhàn)。

王長君表示：“首先是在我們內(nèi)部，我們有了大量的數(shù)據(jù)。單基礎(chǔ)智慧平臺(tái)我們累積了近100個(gè)TB的數(shù)據(jù)量，但是，所有這些數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量怎么樣?這些數(shù)據(jù)有沒有很好的運(yùn)算設(shè)施、運(yùn)算能力?特別是從大數(shù)據(jù)管理中挖掘出我們需要的管理信息，管理這些有價(jià)值的內(nèi)容時(shí)，我們的算法究竟怎么建下去?我們要建立這些算法所需要的數(shù)據(jù)工程師、所需要的科學(xué)數(shù)據(jù)站，這是現(xiàn)階段公安交警科技部門最主要的問題。

當(dāng)然，從外部來講，我們這些數(shù)據(jù)信息如何跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，跟其他的道路交通以及相關(guān)部門，做共享分析處理、做系統(tǒng)分析?我們的能力還很不夠。怎樣更好的利用這些數(shù)據(jù)，來支持公安交通管理部門的執(zhí)法，特別是怎樣營運(yùn)這些數(shù)據(jù)，讓企業(yè)能夠查詢他的駕駛員的交通違法情況，交通事故情況，甚至做相關(guān)的交通服務(wù)這塊，我們在支撐服務(wù)上還有很大的欠缺。”

眼下，公安部正在嘗試搭建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的共享平臺(tái)，把在交通領(lǐng)域的海量信息數(shù)據(jù)更多地向社會(huì)發(fā)布。

王長君指出：“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的共享平臺(tái)，是我們正在開發(fā)的平臺(tái)，是一款實(shí)現(xiàn)公安交通的信息數(shù)據(jù)向社會(huì)發(fā)布的應(yīng)用。企業(yè)可以直接查詢駕駛員、使用者的交通違法情況，用戶通過APP可以查交通違法和交通事故。我們正在開發(fā)此平臺(tái)，當(dāng)然我們也會(huì)向公安部做匯報(bào)，涉及查詢者的身份確認(rèn)，特別涉及到信息系統(tǒng)的安全問題。我們會(huì)在信息安全的基礎(chǔ)上來做好社會(huì)的服務(wù)。包括我們也會(huì)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)向社會(huì)、向聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推送，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶去推送交通安全、路況、執(zhí)法、以及路面維護(hù)等信息?！?/p>

推進(jìn)智慧交通，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有不少嘗試。近兩年，人們的出行方式發(fā)生了兩個(gè)明顯的變化：網(wǎng)約車和共享單車。高德集團(tuán)總裁俞永福介紹，這種變化也帶來了城市擁堵情況的變化。

俞永福說：“2015年到2016年，出行方式最便捷的就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車的出行方式是一種共享經(jīng)濟(jì)。但是，從另外一個(gè)層面上來說，對城市的擁堵來講，這也是一個(gè)變量，它有好的一面，也有壓力的一面。2015年隨著網(wǎng)約車的盛行，一線城市的交通變得更加擁堵，但隨著網(wǎng)約車新政發(fā)布，一線城市的交通擁堵情況有所改善。

在過去的12個(gè)月，另外一種出行方式是共享單車。從數(shù)據(jù)上看，共享單車對于老百姓五公里以內(nèi)的影響是非常明顯的，以北京的擁堵情況舉例，前年老百姓在五公里以內(nèi)的出行方式相比于2016年12月來說，已有4.4%的提升，這個(gè)比例現(xiàn)在還在提升，這有利于改善一線城市的交通擁堵情況。”

俞永福表示，未來三年一個(gè)重要的方向就是從緩解汽車出行的擁堵到全局各種出行方式的優(yōu)化，立足公共出行服務(wù)平臺(tái)。

俞永福說：“從技術(shù)的層面來講，是需要云端這樣的技術(shù)解決方案。特別是對于高德的討論，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)是很明確的，高德把自己定位為公共出行服務(wù)平臺(tái)，對交通服務(wù)部門來說，是一個(gè)好幫手;對于交通出行的企業(yè)來講，是一個(gè)好的合作伙伴。我們不與專業(yè)的出行企業(yè)爭利，也就是說，我們不會(huì)去走網(wǎng)約車、共享單車的路，這樣才能保證我們公共服務(wù)平臺(tái)的角色和定位?！?/p>