小小監(jiān)測(cè)系統(tǒng),將捕捉的信息傳輸至一個(gè)“最強(qiáng)大腦”,幫助交管部門分析出哪些路段擁擠、發(fā)生擁擠路段相關(guān)聯(lián)的路口、發(fā)生擁擠的原因等多種主題的數(shù)據(jù)分析結(jié)果,交管部門在第一時(shí)間拿到這些結(jié)果后,及時(shí)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行處理,避免處理不及時(shí)而造成大面積的交通擁堵;同時(shí),還能降低碳排量,營(yíng)造暢通、綠色的交通環(huán)境——這是成都這些年正在推進(jìn)的智能交通建設(shè)。
日前,記者從成都交投集團(tuán)信息港公司獲悉,我市智能交通二期項(xiàng)目正扎實(shí)推進(jìn),預(yù)計(jì)明年完成。這種手段將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng),進(jìn)而緩解城市交通壓力,有效助力交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排。
心懷“工匠精神” 做好智能交通管控工程施工
日前,記者來(lái)到鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程施工現(xiàn)場(chǎng),工人正在對(duì)鳳凰山BRT首站的攝像機(jī)進(jìn)行功能調(diào)試。正在一線忙碌的王業(yè)禮,是成都交投信息港公司系統(tǒng)工程管理部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,也是鳳凰山高架橋及底層道路智能交通管控工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。
“雖然是配套工程,但智能交通管控工程與主體工程同樣重要。”王業(yè)禮說(shuō),按照設(shè)計(jì)規(guī)劃,鳳凰山高架橋及底層道路一共要安裝200多個(gè)智能交通管控點(diǎn)位、300多套設(shè)備,涵蓋綜合檢測(cè)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、匝道控制、車道指示、路口自適應(yīng)系統(tǒng)及通信系統(tǒng)七大子系統(tǒng)。此外還包括后臺(tái)集成、服務(wù)器及軟件部署、車道指示、匝道控制與誘導(dǎo)的二級(jí)平臺(tái)建設(shè)。
王業(yè)禮進(jìn)一步介紹說(shuō),智能交通管控系統(tǒng)是交通管理部門進(jìn)行交通管理的重要手段,而外場(chǎng)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)不準(zhǔn)、系統(tǒng)穩(wěn)不穩(wěn)定,直接影響交通管理者的決策分析。因此,智能交通外場(chǎng)系統(tǒng)除了點(diǎn)位布設(shè)必須合理科學(xué)外,系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試工作尤顯重要和關(guān)鍵。
“這項(xiàng)工作安裝其實(shí)并不難,但是調(diào)試設(shè)備就有很大挑戰(zhàn),因?yàn)橐Y(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,保證設(shè)備13項(xiàng)數(shù)據(jù)功能全部都要合格。”王業(yè)禮表示,一般來(lái)說(shuō),安裝一個(gè)點(diǎn)位的設(shè)備,一個(gè)半小時(shí)就能完成,但調(diào)試有可能需要研究一晚上,因此要求施工人員必須要有“工匠精神”,“無(wú)論是攝像機(jī)的高度和方向、補(bǔ)光燈的位置,甚至是自然光、路燈的反光,或者是現(xiàn)場(chǎng)障礙物的遮擋,都有可能對(duì)交通數(shù)據(jù)信息采集的準(zhǔn)確性造成極大影響。”因此,在安裝調(diào)試階段必須精益求精,反復(fù)調(diào)試,最后還必須通過(guò)逐點(diǎn)驗(yàn)證和第三方檢測(cè)。
一期建設(shè)初步構(gòu)建智能交通管控體系 在緩堵保暢以及環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮積極作用
從2010年起,成都交投信息港公司開始承擔(dān)成都市智能交通信息系統(tǒng)投資建設(shè)任務(wù)。智能交通第一期遵循頂層設(shè)計(jì),相繼完成了15個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè),初步形成了以頂層系統(tǒng)、綜合集成管理與應(yīng)用平臺(tái)為核心,相關(guān)子系統(tǒng)為骨架的智能交通系統(tǒng)框架。
成都交投信息港公司總經(jīng)理丁興靜說(shuō),一期工程已建成八大外場(chǎng)子系統(tǒng),約3600多套設(shè)備,主要分布在中心城區(qū)二環(huán)路、三環(huán)路等快速路以及21條放射性主干道上,同時(shí)覆蓋了城區(qū)40多條隧道,70多個(gè)重要路口,基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心城區(qū)重要道路的全覆蓋,實(shí)時(shí)采集、處理和發(fā)布道路交通信息,依托后臺(tái)應(yīng)用管理平臺(tái),實(shí)時(shí)掌握道路交通運(yùn)行狀態(tài),為政府交通管理部門科學(xué)管控、決策支撐以及應(yīng)急調(diào)度指揮等提供技術(shù)保障,為公眾出行提供服務(wù)保障。
除了解決道路“擁堵病”,智能交通還從城市車輛這一污染源頭上遏制了對(duì)大氣的肆意排放——“智能交通可以有效地提升車輛的使用效率、減少擁堵,這些都是降低車輛碳排放的重要途徑?!倍∨d靜表示。
“一期工程經(jīng)過(guò)5年精心謀劃和建設(shè),提升了我市道路交通管理水平和運(yùn)行效率,在城市交通管理、緩堵保暢以及環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮了積極作用?!?/p>
智能交通是科學(xué)治堵的重要保障手段?!叭ツ辏覀儐?dòng)了智能交通二期建設(shè)?!倍∨d靜說(shuō),按照規(guī)劃,智能交通二期建設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目,目前已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)13個(gè)項(xiàng)目。
記者了解到,二期建設(shè)中,主要通過(guò)成彭等5條市管高速及成洛大道等快速通道智能交通項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“合理擴(kuò)面”;通過(guò)紅星路、老川藏路等中心城區(qū)新改擴(kuò)建道路工程智能交通項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“科學(xué)加密”;通過(guò)加強(qiáng)對(duì)智能交通數(shù)據(jù)的分析研究、加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)+交通的合作、加強(qiáng)數(shù)據(jù)歸集共享的管理,結(jié)合交通管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用需求等,升級(jí)完善現(xiàn)有應(yīng)用和平臺(tái),打造智能交通最強(qiáng)智慧大腦,實(shí)現(xiàn)我市智能交通“整體提升和深度應(yīng)用”。
力爭(zhēng)數(shù)據(jù)應(yīng)用出亮點(diǎn) 加快提升我市智能交通建設(shè)管理和運(yùn)維水平
“智能交通外場(chǎng)設(shè)備設(shè)施,就好比人的‘眼睛、鼻子、耳朵和四肢’,后臺(tái)信息處理分析中心則相當(dāng)于人的‘大腦’,二者只有默契配合才能最大化地發(fā)揮科學(xué)管控作用?!倍∨d靜說(shuō),智能交通前端采集系統(tǒng)將采集的信息傳輸至后臺(tái),后臺(tái)中心經(jīng)過(guò)分析處理后,將指令再下達(dá)給前端管控設(shè)備或者信息發(fā)布設(shè)備,及時(shí)發(fā)布交通信息,同時(shí)有效調(diào)節(jié)和引導(dǎo)交通流,因此智能交通是否“智能”,關(guān)鍵就在“大腦”。
丁興靜告訴記者,現(xiàn)在智能交通每天采集上千萬(wàn)條數(shù)據(jù)信息,如何將這些信息有效利用起來(lái),是下一步工作的核心和重點(diǎn)?!跋乱徊?,我們?cè)诩訌?qiáng)數(shù)據(jù)歸集整合的同時(shí),將加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等合作,著手開展智能交通數(shù)據(jù)模型的分析研究,比如:通過(guò)對(duì)交通擁堵指數(shù)算法研究,將研究成果進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用,用以提升智能交通管控水平、指導(dǎo)智能交通后續(xù)工程建設(shè)等。”
“作為市屬國(guó)有平臺(tái)公司,我們也將找好自身定位,發(fā)揮在智能交通領(lǐng)域的特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì),配合做好智慧交通建設(shè)。同時(shí),結(jié)合智慧城市發(fā)展趨勢(shì),對(duì)標(biāo)上海、深圳、杭州等智能交通建設(shè)領(lǐng)先城市,通過(guò)調(diào)研學(xué)習(xí)、系統(tǒng)培訓(xùn)等多種方式,學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)技術(shù)和管理方式,大膽創(chuàng)新,進(jìn)一步加快提升我市智能交通建設(shè)管理和運(yùn)維水平,體現(xiàn)全面發(fā)展新理念的智能交通發(fā)展新模式,扛起成都智能交通發(fā)展大旗,樹立行業(yè)標(biāo)桿品牌?!倍∨d靜表示。
【專家說(shuō)】
智能交通 是未來(lái)交通管理的重要手段
西南交通大學(xué)教授霍婭敏認(rèn)為,城市智能交通系統(tǒng)在城市交通緩堵保暢、減少交通事故、降低能源消耗和環(huán)境污染等方面起著至關(guān)重要的作用。如何建設(shè)并應(yīng)用好城市智能交通系統(tǒng),科學(xué)理性、規(guī)范有序地推動(dòng)我市城市智能交通事業(yè)的發(fā)展,成為當(dāng)前我市城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)及多年來(lái)業(yè)內(nèi)各界人士探索面臨的重大課題。
“智能交通將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系,從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能、環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)?!被魦I敏說(shuō),現(xiàn)階段,智能交通系統(tǒng)泛指在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中運(yùn)用高新科技手段組成的,旨在改善交通狀況、緩解交通問(wèn)題的各種技術(shù)系統(tǒng)。
在霍婭敏看來(lái),智能交通是未來(lái)交通管理的重要手段,“尤其是對(duì)道路交通而言,由于其以加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的有機(jī)聯(lián)系為終極目標(biāo),故智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、提高路網(wǎng)通過(guò)能力、減少交通事故、降低能源消耗、提高運(yùn)輸效率,是當(dāng)前我國(guó)城市有效應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題的關(guān)鍵科技手段?!?/p>
“但這也是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程和技術(shù)工程。”霍婭敏表示,由于時(shí)代發(fā)展的需求,今后較長(zhǎng)一段時(shí)期國(guó)內(nèi)各地智能交通項(xiàng)目還將如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),參與的設(shè)計(jì)者、研發(fā)者、建設(shè)者也將是人如潮涌、前赴后繼。
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