在高德看來，如果定位精度這件事做好，那么3-5年之后，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的精度在道路上能控制在3-5米之內(nèi)，那么高德就可以保證把車導(dǎo)航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導(dǎo)能力達到一個相對完美的平衡點后，真正的無人駕駛或自動駕駛時代才會來臨。
繼百度推出阿波羅計劃進軍自動駕駛市場后，另一家地圖服務(wù)商高德地圖也開始進場，尋求自動駕駛的商業(yè)化。日前，高德地圖與千尋位置宣布達成戰(zhàn)略。雙方將為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”綜合服務(wù)，雙方共同研發(fā)的支持自動駕駛的綜合解決方案最快或于年內(nèi)上市。
千尋位置CEO陳金培則透露，千尋位置基于北斗地基增強系統(tǒng)提供的高精度定位服務(wù)，千尋知寸已經(jīng)可以達到動態(tài)厘米級定位水平。
高德地圖執(zhí)行總裁韋東表示，未來“高精地圖+高精定位”的基礎(chǔ)設(shè)施，將與傳感器、激光雷達等發(fā)揮融合作用，共同推動自動駕駛發(fā)展。前者解決絕對精度問題，后者解決相對精度和安全防范問題。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國汽車市場競爭進入白熱化階段，汽車產(chǎn)品是否擁有智能配置，已經(jīng)成為車企吸引年輕消費者購車的重要因素。在此背景下，很多車企開始主動向百度、高德這樣的科技公司尋求合作，這對百度、高德們來說無疑是一次巨大商機。與高德不同的是，百度阿波羅計劃的出發(fā)點是“軟件對硬件賦能”，內(nèi)容是向汽車行業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域提供新的軟件平臺。
而高德在自動駕駛上的思路與百度完全不同。在未來物聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)中，高德和千尋希望在全領(lǐng)域、全場景進行導(dǎo)航相關(guān)技術(shù)深度優(yōu)化及融合，達到導(dǎo)航最佳服務(wù)狀態(tài)?！案呔鹊貓D+高精度定位”服務(wù)也是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，高德希望通過匯總各類出行大數(shù)據(jù)，在云端進行綜合分析處理，同時以千尋數(shù)據(jù)和算法做支撐，逐漸實現(xiàn)向AI 2.0時代升級，提升出行體驗。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，高精度地圖要遠高于日常使用的手機地圖，這也意味著車輛位置的定位可以精確到車道，使得車輛能夠在厘米級精度實現(xiàn)自定位，成為自動駕駛的基石。
不過，百度方面也并未在地圖精度上止步。百度早在2013年就啟動了高精地圖研發(fā)工作，但在與車企的合作上，百度更希望提供的是一個操作平臺，成為汽車上的“安卓”系統(tǒng)。而高德則是以高精地圖為切入點，為自動駕駛的規(guī)劃和決策提供依據(jù)。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，地圖不僅是移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，而且成為自動駕駛應(yīng)用的重要支撐。未來路在何方，最終還要看汽車廠商和市場的選擇。
來源：北京商報
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