『研究』車聯(lián)網(wǎng)三大商業(yè)模式探索

         近日，中國(guó)聯(lián)通在"物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴大會(huì)"上，發(fā)布了中國(guó)聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略和新舉措，即全力建設(shè)"物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+"、打造共贏發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

         正如蒸汽機(jī)之于工業(yè)革命，電話之于信息技術(shù)革命，Iphone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命，再也沒有比汽車，這一工業(yè)時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品，完成智能化升級(jí)更能代表一個(gè)嶄新的智慧車聯(lián)時(shí)代的到來(lái)了。

        擁有了大型資本的拉動(dòng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的活躍，加之創(chuàng)新技術(shù)的加速成熟，我們已經(jīng)進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜。

一、為什么車聯(lián)網(wǎng)還未徹底爆發(fā)

         一方面是從美國(guó)到歐盟，再到日韓，全世界主流運(yùn)營(yíng)商紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)的布局，全球汽車行業(yè)體量超過(guò)2000億美元，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是特斯拉或者Google，都在試圖通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，重新定義未來(lái)汽車的樣子。

         而另一方面，卻是我國(guó)汽車保有量超過(guò)2億輛，擁有車聯(lián)網(wǎng)的比例卻不足2%。2016車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模突破190億元，2015年---2020年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為31.5%。2020年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)摸將突破500億元，標(biāo)志著中國(guó)將進(jìn)一步邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時(shí)代。但是，一向喜歡追逐科技創(chuàng)新概念的中國(guó)市場(chǎng)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域卻并未被點(diǎn)燃爆發(fā)。

        在車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)前夜，研究其爆發(fā)的條件以及將會(huì)形成的商業(yè)模式，對(duì)于準(zhǔn)確把握其未來(lái)的產(chǎn)業(yè)走向，具有十分重要的意義。我們嘗試分析下，車聯(lián)網(wǎng)還未完全爆發(fā)的三個(gè)原因：

1.缺乏標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

          在車聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域，想做出即符合終端用戶需要又可以與車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值鏈中各相關(guān)方深度協(xié)同，即能為市場(chǎng)提供增值價(jià)值又能夠在多個(gè)參與方中共建共享新價(jià)值的"標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品"，并不是很容易達(dá)到的，至少需要兩方面的能力。

          一是在垂直行業(yè)領(lǐng)域具備豐富的端到端復(fù)雜IT解決方案實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，能夠快速而深入的了解B端用戶以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈流程；二是在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能力構(gòu)建及運(yùn)營(yíng)支撐方面具備突出的綜合能力優(yōu)勢(shì)。

          這兩者的沉淀都需要經(jīng)歷積累、完善、再提升的螺旋上升過(guò)程。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)符合這樣特征的車聯(lián)網(wǎng)能力使能企業(yè)屈指可數(shù)，限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要因素之一，恰恰在于能夠平衡各方利益、能夠幫助實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈價(jià)值增值、端到端的大規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建與持續(xù)運(yùn)營(yíng)支撐能力的不足。

          在本次的聯(lián)通"物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴大會(huì)"上，聯(lián)通選擇與亞信合作，主力進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，相信這也是原因之一，畢竟亞信作為聯(lián)通核心運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)的構(gòu)建與運(yùn)營(yíng)支撐方，雙方有著近20年的深度合作歷史，多年的合作默契與彼此提升，彌足珍貴。

2.B端價(jià)值點(diǎn)不清晰

         車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)B2B2C或者B2B2B的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，中間的B通常來(lái)說(shuō)是汽車制造商，也是產(chǎn)業(yè)實(shí)際意義上的主導(dǎo)方。這意味著汽車制造商如何認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)，如何攫取利潤(rùn)，如何獲取品牌認(rèn)可或其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，直接關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。

          雖然聯(lián)通與亞信，在供給側(cè)拼命推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但目前的情況，恰好是車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值定位并不明確。車聯(lián)網(wǎng)是用來(lái)提升品牌形象，提高附加價(jià)值，從而促進(jìn)汽車銷售？還是應(yīng)該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的直接或間接利潤(rùn)？又或者是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)的入口與基礎(chǔ)？可以說(shuō)，由于價(jià)值點(diǎn)并不清晰，導(dǎo)致大多數(shù)車企都處于觀望中。

3.C端需求不足

           我們可以看到車聯(lián)網(wǎng)在終端用戶側(cè)，已經(jīng)衍生出各類智能硬件、增值服務(wù)、跨行業(yè)應(yīng)用等，但用戶整體反應(yīng)卻并不強(qiáng)烈。主要原因，車聯(lián)網(wǎng)仍然缺乏與之相關(guān)的生態(tài)型產(chǎn)品，無(wú)法引發(fā)用戶的剛性需要。

          車的物理實(shí)體能力仍然是消費(fèi)者的需求核心，當(dāng)然這并不會(huì)是一成不變的。

二、三個(gè)商業(yè)模式的探索

           面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)略顯滯后的發(fā)展階段，亞信通過(guò)"信享通"Smart IOV2X提出的三個(gè)發(fā)展模式，可以說(shuō)是一種非常積極的探索，值得業(yè)內(nèi)共同思考與關(guān)注：

1.依托自身優(yōu)勢(shì)，打造運(yùn)營(yíng)模式

           首先，在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方面的支撐、服務(wù)能力上，依托駕馭大規(guī)模復(fù)雜IT系統(tǒng)定制的經(jīng)驗(yàn)，打造能夠同時(shí)處理千萬(wàn)級(jí)通信并發(fā)量的能力。

           其次，在垂直領(lǐng)域解決方案實(shí)施經(jīng)驗(yàn)上，依托解決方案咨詢規(guī)劃能力，扮演好運(yùn)營(yíng)商與汽車廠商之間的連接樞紐位置，后向整合流量、套餐、機(jī)卡等運(yùn)營(yíng)商服務(wù)，前向匯聚汽車實(shí)體屬性、回傳各類實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息，為B端用戶提供接入平臺(tái)。

           打造以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為以客戶價(jià)值為中心的運(yùn)營(yíng)模式，為企業(yè)客戶提供車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)化解決方案定制能力，為企業(yè)客戶提供智慧化的場(chǎng)景定制服務(wù)、構(gòu)筑企業(yè)用戶的IOV行業(yè)生態(tài)。

2.拓展應(yīng)用場(chǎng)景，打造業(yè)務(wù)模式

          在基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式搭建完畢以后，具體構(gòu)建什么樣的應(yīng)用場(chǎng)景，為車企及終端用戶提供什么樣的業(yè)務(wù)模式呢？

          車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以分為三類，一是基礎(chǔ)通信能力，依托4G或蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊，確保數(shù)據(jù)的及時(shí)有效的交互；二是內(nèi)容及娛樂服務(wù)能力，為用戶提供車內(nèi)的各類音樂、視頻、游戲等娛樂服務(wù)，以及購(gòu)物、維修、導(dǎo)航等內(nèi)容服務(wù)；三是生態(tài)關(guān)聯(lián)服務(wù)，為用戶提供以交通出行為核心的，諸如俱樂部、旅行等關(guān)聯(lián)生態(tài)服務(wù)。

          依托運(yùn)營(yíng)支撐平臺(tái)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)"外部能力整合與內(nèi)部能力開放"協(xié)助企業(yè)用戶實(shí)現(xiàn)能力價(jià)值的放大。通過(guò)能力整合，幫助企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新行業(yè)應(yīng)用，以豐富的場(chǎng)景應(yīng)用吸引終端用戶的使用，協(xié)助企業(yè)用戶向客戶運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。從而提升客戶服務(wù)感知體驗(yàn)，提高客戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值體現(xiàn)。

3.整合數(shù)據(jù)資源，打造生態(tài)模式

          在傳統(tǒng)商業(yè)中，物理產(chǎn)品的利潤(rùn)空間受到規(guī)模限制，在智能互聯(lián)時(shí)代，新的商業(yè)模式的核心是激發(fā)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

          萬(wàn)物互聯(lián)的真正價(jià)值，在于將汽車置身于一個(gè)智能互聯(lián)的體系環(huán)境中，與更多的互聯(lián)產(chǎn)品產(chǎn)生連接交互，從而形成社會(huì)交互網(wǎng)絡(luò)。而網(wǎng)絡(luò)連接只是促成了汽車的在線化，真正連接萬(wàn)物的是智能化的數(shù)據(jù)。

         依托電信級(jí)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的高效采集、海量存儲(chǔ)、深度挖掘及數(shù)據(jù)對(duì)外開放。

         一方面為企業(yè)客戶提供強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理能力，汽車首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個(gè)交通系統(tǒng)的交互，與行人、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)模式與商業(yè)合作。

          另一方面通過(guò)脫敏數(shù)據(jù)的智能化處理，讓汽車與整個(gè)社會(huì)進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險(xiǎn)、金融、安全、交通、物流等多個(gè)垂直行業(yè)成一個(gè)大的生態(tài)體系，從而取得更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

          可以說(shuō)亞信正在讓汽車從單純的售賣硬件及售后服務(wù)盈利模式，升級(jí)為充分發(fā)揮萬(wàn)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值放大效應(yīng)，助力汽車制造商向智慧車聯(lián)生態(tài)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。

總結(jié)

          車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，需要生態(tài)各方共同進(jìn)行努力的探索，率先運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)的汽車制造商無(wú)疑將具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，率先探索并建立商業(yè)模式標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)商與運(yùn)營(yíng)商，也將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)。這三個(gè)商業(yè)模式探索，能否最終實(shí)現(xiàn)，能否引導(dǎo)行業(yè)主流，還需要進(jìn)一步觀察，但是在這個(gè)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)積累以及對(duì)行業(yè)的認(rèn)知提升將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的寶貴財(cái)富。