智能網(wǎng)聯(lián)道路驗證規(guī)范管理討論會在京舉行

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在北京組織召開《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》討論會，來自中國汽車技術(shù)研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院，汽車整車及零部件企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)和高等院校以及中國平安保險股份有限公司等16家技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和骨干企業(yè)的代表參加了會議。

　　為支持和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，工信部相關(guān)部門前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿，綜合考慮我國道路交通管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要及國際經(jīng)驗做法，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責(zé)任認(rèn)定及處理等作了規(guī)定。

　　與會代表對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿進(jìn)行了認(rèn)真討論，大家一致建議盡快修改完善、盡早發(fā)布實施，以滿足國內(nèi)日益增長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證需要。

　　另據(jù)車云網(wǎng)消息:日前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）正式發(fā)布《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）。該標(biāo)準(zhǔn)屬于中國汽車工程學(xué)會的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)第一個針對V2X應(yīng)用層的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)聯(lián)盟公布的內(nèi)容，這份標(biāo)準(zhǔn)目前從應(yīng)用定義、主要場景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求六個方面，已經(jīng)制定出了17個應(yīng)用的具體要求，包括通信頻率、類型、最大時延、通信距離以及定位精度，詳見下表。

▲17項應(yīng)用

　　從表中可以看出，目前的一期應(yīng)用主要是提供預(yù)警功能，相當(dāng)于是將此前ADAS的預(yù)警范圍利用V2X的方式進(jìn)行了擴(kuò)大。因為目前國內(nèi)在通信技術(shù)上未有規(guī)定，國際標(biāo)準(zhǔn)中也針對不同通信技術(shù)各有要求，因而標(biāo)準(zhǔn)支持LTE-V、DSRC、5G三種通訊技術(shù)，針對高時延低頻率類應(yīng)用，還額外支持4G通信。

　　除此之外，標(biāo)準(zhǔn)主要對應(yīng)用層數(shù)據(jù)集字典、數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)以及接口規(guī)范進(jìn)行了定義。

　　1.數(shù)據(jù)集字典

　　在標(biāo)準(zhǔn)中，對應(yīng)用層數(shù)據(jù)集按照“消息集-數(shù)據(jù)幀-數(shù)據(jù)元素”三層嵌套結(jié)構(gòu)進(jìn)行制定，在制定時考慮到了兼容性與擴(kuò)展性要求：一方面是不同平臺與編程語言之間的兼容性，另一方面時與其他標(biāo)準(zhǔn)，諸如SAE J2735之間的兼容性。在數(shù)據(jù)包大小方面，規(guī)定數(shù)據(jù)集的交互采用非對齊壓縮編碼規(guī)則UPER（Unaligned Packet Encoding Rules）來進(jìn)行壓縮。

　另外，在標(biāo)準(zhǔn)中給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等對應(yīng)代碼，可直接載入到V2X系統(tǒng)中應(yīng)用。

　　2.數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)及接口規(guī)范

　　標(biāo)準(zhǔn)中制動了數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)與接口規(guī)范，以使其可以適用于不同的傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，以適應(yīng)通信技術(shù)的多樣性和持續(xù)快速發(fā)展。

　　目前接口分為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用接口（API）與標(biāo)準(zhǔn)通信接口（SPI）兩類。

　　API是與系統(tǒng)應(yīng)用對接，允許不同的應(yīng)用開發(fā)者可以獨立開發(fā)V2X應(yīng)用，通信功能通過調(diào)用本機(jī)驅(qū)動或者遠(yuǎn)程通信模塊實現(xiàn)，對其的定義包括本機(jī)信息、通信操作、數(shù)據(jù)鏡像服務(wù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)與管理服務(wù)等。SPI則是與不同通信設(shè)備對接，用于實現(xiàn)車用通信系統(tǒng)與不同通信方式或通信設(shè)備的兼容，定義內(nèi)容包括通信配置、消息發(fā)送與接收、屬性配置管理與服務(wù)請求等。

　　據(jù)聯(lián)盟介紹，目前這項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被工信部專項“LTE-V無線傳輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及樣機(jī)研發(fā)驗證”課題組采納為應(yīng)用開發(fā)參考標(biāo)準(zhǔn)。項目開發(fā)V2X應(yīng)用，將涉及到基本安全、地圖與信號燈等方面消息，目前正在對應(yīng)用進(jìn)行仿真與實車測試。

　　此項標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布對于當(dāng)前V2X的開發(fā)、測試以及大規(guī)模路試具有推動意義。不過，需要提出的是，該項標(biāo)準(zhǔn)是針對應(yīng)用層，并不涉及到網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、物理層等內(nèi)容，V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化仍然道阻且長。