雀兒山隧道建成通車，雅康高速公路二郎山特長隧道貫通、興康特大橋開始鋼桁梁吊裝，千里川藏線，天塹變通途——現(xiàn)代交通書寫四川藏區(qū)發(fā)展新篇

　本報訊 在全國交通運輸系統(tǒng)真抓實干，以優(yōu)異成績迎接黨的十九大勝利召開的熱烈氛圍中，川西高原交通運輸建設捷報頻傳。9月26日，世界第一高海拔的特長公路隧道，在雀兒山貫通；成都平原進入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特長隧道，在“天塹”二郎山貫通；一座巍峨的大橋也即將在大渡河上架起，連起一條新時期的進藏天路。

　　10多分鐘穿越雀兒山

　　9月26日，對于四川省甘孜州德格縣乃至整個西藏昌都地區(qū)的群眾來說，迎來了一個盼望已久的好消息——世界上海拔最高的公路特長隧道雀兒山隧道正式建成通車。

　　隧道項目路線全長達13公里，其中隧道長7.1公里，雙向兩車道，隧道進口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。隧道通車后，繞避了原公路3處共長達4.7公里的雪崩易發(fā)危險路段，6處共2.2公里泥石流路段，以及大量的凍土、冰害等安全隱患嚴重的路段，車輛只需10多分鐘就可穿過最高海拔達6000多米的雀兒山。

　　雀兒山公路是317國道（川藏公路北線）在四川境內(nèi)最高的一段。此前，要想從德格前往成都，所有過往車輛必須翻越主峰海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。天塹變通途，是四川高原藏區(qū)幾代人的夢想。

　　2012年6月，雀兒山隧道作為國家重點工程建設項目開工建設。來自四川省交通運輸省廳公路設計研究院的雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶介紹，項目開建以來，3000多名參建人員克服高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質(zhì)情況復雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創(chuàng)造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇跡。

　　隧道避開了雀兒山最危險的地段，采取了許多人性化設計。在隧道進出口設置制氧站，為隧道施工人員、管理人員以及過往人員提供供氧服務；隧道設置了可容納消防車通行的、兼具隧道通風功能的平行逃生救援通道；隧道洞口設立了30米長的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對隧道洞進行加熱，也可以避免駕乘人員不適應洞外白雪反射的情況；隧道內(nèi)進行了路線的曲線設計，既可防止長時間直線駕駛造成司機的疲勞，又可避免大雪被風直接吹進隧道。

　　其環(huán)保設計也是一大亮點。為防地下水結(jié)冰，隧道排水溝比路面低了兩米多；為不破壞環(huán)境，施工時對植被進行了整體移植，施工完后又重新移回；特意將洞口兩端引道的路基整體抬高，以消化掘洞棄渣。

　　位于雀兒山下的甘孜州柯洛洞鄉(xiāng)獨木嶺村黨支部書記桑澤告訴記者，雀兒山隧道通車是他們?nèi)宓拇笙彩拢窈蟠遄优c外界的交往將更加便利和快捷，有利于村里經(jīng)濟發(fā)展，相信以后日子會更美好。

　　雅康高速“一隧一橋”取得重大進展

　　在距離雀兒山隧道550公里外的雅安至康定高速公路工地上，也取得了重要進展。26日上午，伴隨著一聲巨響，有著“川藏第一隧”的雅康高速公路二郎山特長隧道右洞最后4米成功爆破，隧道實現(xiàn)雙洞貫通。

　　一輛挖掘機、兩輛運渣車上陣清運渣土。燈光照射下，隧道兩頭的施工隊伍揮舞著旗幟，順利會師。從2012年開工至今，建設者走過了整整5年，終于等到這一天。二郎山特長隧道全長約13.5公里，是全國第四長公路隧道。待其正式通車后，翻越巍峨的二郎山僅需要15分鐘。

　　當日上午，經(jīng)過2個多小時的吊裝，橫跨大渡河的雅康高速公路瀘定興康特大橋首段鋼桁梁成功就位，隨即工人對其進行錨固。“川藏第一橋”上部施工由此進入攻堅階段，為2018年8月底貫通奠定了堅實基礎。

　　數(shù)百年來，一杯茶水讓漢藏人民血肉相連，一條古道成了興藏安邦的生命線。而今天，公路在甘孜高原中蜿蜒穿行，一條條正在不斷延伸的交通大動脈，實現(xiàn)了康巴兒女敞開胸懷，“走出大山，擁抱世界”的歷史性飛躍。川西高原上，現(xiàn)代交通正在書寫藏區(qū)發(fā)展新篇章。