王印海：未來(lái)智慧交通一定是“出行即服務(wù)”

29日上午，有“中國(guó)諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的2017未來(lái)科學(xué)大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮暨未來(lái)論壇年會(huì)在北京舉行，網(wǎng)易科技作為戰(zhàn)略合作伙伴對(duì)未來(lái)論壇進(jìn)行了全程直播。在智慧城市研討會(huì)之后，美國(guó)華盛頓大學(xué)土木與環(huán)境工程系教授、智能交通信息處理專家王印海接受了網(wǎng)易智能等媒體的采訪，談?wù)摿怂麑?duì)智慧城市和智慧交通的看法。

　　王印海首先闡述了智慧城市、智慧交通、智能交通的區(qū)別與關(guān)系。他說(shuō)，智能交通在上世紀(jì)80年代末就產(chǎn)生了，主要是利用交通過(guò)程中的數(shù)據(jù)，供系統(tǒng)的使用。三年前，智慧城市的概念開(kāi)始火熱，但是沒(méi)有對(duì)應(yīng)到具體的領(lǐng)域，后來(lái)我們把智慧城市分為十個(gè)不同的領(lǐng)域，智慧交通是其中之一。智慧交通的階段比智能交通要更先進(jìn)，它不是為數(shù)據(jù)而生的，而是要利用數(shù)據(jù)，包括手機(jī)的數(shù)據(jù)等等。未來(lái)是多模式，但目標(biāo)一定是“出行即服務(wù)”。

　　談到“出行即服務(wù)”，王印海補(bǔ)充到，滴滴是平臺(tái)服務(wù)商，已經(jīng)占據(jù)了智慧交通領(lǐng)域的先機(jī)，但是未來(lái)很多制造商會(huì)推出垂直服務(wù)，可能會(huì)占據(jù)不同的用戶。

　　威馬汽車(chē)CEO沈暉補(bǔ)充說(shuō)，未來(lái)的智慧交通會(huì)涉及很多方面的技術(shù)，除了電池的安全技術(shù)之外，還有很多傳感器交互的關(guān)鍵技術(shù)，不僅僅需要車(chē)之間的傳統(tǒng)V2V，在全自動(dòng)駕駛時(shí)代更需要汽車(chē)和交通基礎(chǔ)設(shè)施V2X。除了視覺(jué)領(lǐng)域技術(shù)，還需要篩選和執(zhí)行的技術(shù)。

　　中美在自動(dòng)駕駛上誰(shuí)跑得更快？王印海稱，這要看誰(shuí)的技術(shù)好，誰(shuí)的膽子更大，美國(guó)的實(shí)力較強(qiáng)，但是在上路方面非常謹(jǐn)慎，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)事故有很多麻煩，而中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試上路，可能會(huì)有更多的數(shù)據(jù)，未來(lái)中國(guó)可能跑得更快一點(diǎn)?！爸袊?guó)在智慧交通方面的投入力度很大，相信未來(lái)幾年中國(guó)在智能汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)有很大的飛越?！蓖跤『Ｕf(shuō)到。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，王印海表示，自動(dòng)駕駛在美國(guó)若干個(gè)州已經(jīng)合法，如果以后證明自動(dòng)駕駛更安全，可以節(jié)省更多人的時(shí)間，肯定會(huì)大規(guī)模推廣。

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