電科智能陳紅潔：新時代下的智能交通發(fā)展體會

11月23日，由中國智能交通協(xié)會、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的“2017’第十二屆中國智能交通年會” 智能交通產(chǎn)業(yè)論壇上，上海電器科學研究所（集團）有限公司黨委副書記陳紅潔教授發(fā)表《新時代下的智能交通發(fā)展體會》的演講，本文為現(xiàn)場演講錄音整理，未經(jīng)演講者本人審核。

陳紅潔：各位領導、專家下午好，在黨十九大召開后的新時代背景下，我結(jié)合自己工作實踐中的認識，介紹一下上海電科智能最近的業(yè)務以及未來的發(fā)展方向。

電科智能從事智能交通行業(yè)始于八十年代末九十年代初，截至目前我們一直專注在智能交通領域。公司最早做的產(chǎn)品是高速公路的收費通訊監(jiān)控系統(tǒng)，從上海的滬寧高速，滬杭高速收費通訊監(jiān)控系統(tǒng)開始起家，后來也做了城市道路的監(jiān)控系統(tǒng)，包括上海的信號控制系統(tǒng)、交通信息采集數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)，以及上海市級的智能交通信息化平臺。最近又拓展到公交，軌道交通業(yè)務?？偟膩碚f，上海電科是智能交通非常專業(yè)的系統(tǒng)集成商，目前也在爭取成為一個智能交通解決方案的服務商。

我今天主要從技術、管理和產(chǎn)業(yè)三方面來談一下新時代下的智能交通發(fā)展體會。

1、交通感知

我們認為以前的交通感知基本上都處于一個割裂的狀態(tài)，從線圈、地磁、微波、信號機、電子警察、卡口、出租車的GPS信號到交通卡刷卡、地鐵刷卡、手機掃碼、APP采集都是比較零散的。但隨著交通技術的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)過渡到一個泛感知階段。例如現(xiàn)在的智能電警采用了高清視頻圖像加智能分析技術，覆蓋了十幾種違法檢測，包括車輛和駕駛?cè)藛T行為的檢測，還創(chuàng)新了對行人和非機動車的違法檢測，這都屬于泛感知的概念。另外還有一些新技術，包括利用高精度激光傳感能夠檢測車輛碰撞，檢測流量和密度等。在路口的泛感知技術層面，電科智能正在研發(fā)一款智慧路口盒子，它是一種綜合感知疊加的通信集成和智能分析，可把行人、違法行為、車輛等以及環(huán)境的感知集成在一個系統(tǒng)里面，再進行信號干預，從而優(yōu)化交通。

2、大數(shù)據(jù)

從2012年開始，電科智能投資建設了一個大數(shù)據(jù)平臺，組建一批大數(shù)據(jù)研發(fā)團隊，開展了硬件環(huán)境建設、數(shù)據(jù)環(huán)境建設以及大數(shù)據(jù)應用分析。目前在大數(shù)據(jù)應用方面主要是研發(fā)研判平臺，把很多獨立的系統(tǒng)：信號系統(tǒng)、卡警系統(tǒng)、110警情系統(tǒng)、警務系統(tǒng)等應用系統(tǒng)平臺匯聚到一起，通過備份并重構(gòu)一些多元數(shù)據(jù)，多尺度、多維度進行數(shù)據(jù)分析，并提供面向高復雜性決策的數(shù)據(jù)支持，來進行定制化研判應用。研判平臺的目標是要整體掌握數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，全面分析特征和規(guī)律，進入數(shù)據(jù)結(jié)果，深入挖掘本質(zhì)原因，預測預警發(fā)展趨勢，在服務業(yè)務分析實現(xiàn)流程升級。數(shù)據(jù)研發(fā)的核心是研判平臺，而研判平臺的核心是要建立一個人、車、路全新電子檔案模型的設計。如何建立一個人的檔案?也要以同樣的要求去建立關于車輛、道路的電子檔案模型。

智能交通的發(fā)展對管理提出了精細化和一體化的要求。舉三個例子：

一是在智能公交。在上海實施的中運量71路公交系統(tǒng)，在這個公交系統(tǒng)平臺上，工作人員可運行綜合監(jiān)控、公交調(diào)度、專用道路、信號優(yōu)先、設備運維等很多內(nèi)容。71路公交全程18公里，要經(jīng)過51個交叉路口，停靠22個公交站，要求運行時間控制在一小時內(nèi)，對管理的精細化提了非常高的要求，道路交叉口嵌入了公交信號優(yōu)化系統(tǒng)，包括了交通系統(tǒng)的效率理論分析、程序優(yōu)化和信號參數(shù)調(diào)優(yōu)等，能精準控制整條公交線路的運行路線和時間。

二是智能研判平臺。在交通管理大數(shù)據(jù)研判系統(tǒng)里可以開展警情研判、信號研判、違法研判、事故研判、車輛研判等，包括對交通進行預測和預警，細化到支隊、大隊和中隊，同時還可以進行交通黑點預防。

三是集成指揮平臺。要實現(xiàn)交通感知一體化，實現(xiàn)管控本地化，實現(xiàn)聯(lián)合指揮實時決策功能，實現(xiàn)信息誘導和互聯(lián)網(wǎng)服務以及實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的運維功能。該平臺的目標是要實現(xiàn)一個更開放的平臺，讓數(shù)據(jù)更加活躍，流程更加智能，從互聯(lián)方面也更加便捷，能夠有更科學的決策。

在產(chǎn)業(yè)革新方面，主要有兩部分：

一是支付模式的創(chuàng)新發(fā)展。隨著共享經(jīng)濟、移動互聯(lián)、無感支付以及PPP等新模式發(fā)展，給智能交通行業(yè)帶來非常深刻的影響。比如說支付寶、微信支付對ETC，對日常的管理帶來很大的變革。在上海的虹橋機場目前已經(jīng)可以實現(xiàn)無感支付，不用帶錢包，也不用拿手機，只要把牌照跟支付寶綁定就可以自動繳納停車費。同時，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司介入到智能交通行業(yè)，這對我們造成了很大的沖擊。

二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究。我們從2012年起研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車，先后和上海國際汽車城和同濟大學成立了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通工程技術中心，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究。同時，我們和上海國際汽車城和中國機動車檢測中心等單位合資成立了上海淞泓智能汽車科技有限公司，承擔了多項省部級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通類的科研項目研究，主要工作是研發(fā)路側(cè)設備。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，V2V技術雖然非常重要，但是車路通信的路側(cè)設備研發(fā)，專門研究道路交通的電科智能有一定的優(yōu)勢。我們在研究路側(cè)設備時，將來也會為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供技術和產(chǎn)品層面的支撐。

電科智能雖然成立的比較早，目前做到現(xiàn)在產(chǎn)值規(guī)模也十多個億了。但是很遺憾，由于種種原因并沒有上市，我們現(xiàn)在通過其他變通的辦法，來實現(xiàn)跟資本的結(jié)合。我們成立了上海電科股權投資基金管理有限公司，主要聚焦在智能交通和智慧制造這兩個領域，參與產(chǎn)業(yè)上下游一些比較優(yōu)質(zhì)企業(yè)的股權融資。目前已經(jīng)有兩家企業(yè)已經(jīng)上市，這方面的嘗試也比較成功，這是對我們比較好的一種經(jīng)驗探討。我就講這些，感謝大家。